丰田章男一句日系车能开 40 年，直接像颗炸雷扔回车圈里，这话听着有点扎耳，但偏偏戳中了一个挺残酷的现实，论耐用程度，日系车还真有嚣张的本钱。
你随便在路上瞅，总能看见那些跑了二三十年的老皇冠，看着就精神，一点不像是快退休的车，底盘走起来稳稳当当，不晃不飘，发动机启动时声音还是沉稳稳的，跟刚买没几年的车比也差不了多少。这份底气不是凭空来的，是日系车几十年攒下来的工艺执念，就拿丰田来说，生产线上拧螺丝都要卡着 0.1 牛・米的误差，多一点少一点都不行，底盘防锈更是下了功夫，十年下来锈蚀率才 3%，这种对机械寿命死磕到底的劲儿，让 “一车传三代” 这话不只是随口说说的玩笑，反倒成了不少人对这个品牌的信任，甚至是一种信仰。
展开剩余65%可反过来看看国产新能源车，能不能开 10 年居然还要拿出来讨论，这事儿本身就挺让人琢磨的，问题的关键其实就是三电系统，尤其是电池。不少买了国产新能源车的人，心里都犯嘀咕，这电池到底能不能撑过十年啊，虽说有数据摆在那儿，比如比亚迪 e6 的出租车，在天天跑、跑得多还环境苛刻的情况下，开了 90 万公里，电池衰减还不到 15%，但普通消费者心里还是没底，毕竟出租车是专业维护，自己家用可没那条件，对长期用着靠不靠谱，还是会担心。而且现在新能源车市场卷得厉害，为了压价格抢客户，有些车型在材料和做工上就松了点，有车主说自己的车才开三年，底盘就开始生锈了，这事儿一传开，大家对国产新能源车能不能开久点，就更没信心了。
不过说真的，这事儿吵来吵去，本质上是两种用车想法撞一块儿了。日系车那套能开四十年的逻辑，是燃油车时代的老规矩，那时候大家买辆车不容易，都觉得车就是个耐用品，能一直开不坏、稳定可靠比啥都强，别的花里胡哨的功能有没有都行。但现在的年轻人不一样了，买车换车的节奏快得很，平均五年就可能换一辆，他们选车时更在意周末开去周边玩，续航够不够用，不用半路找充电桩，停车的时候能不能自动泊进去，不用自己费劲倒半天，车机系统用着顺不顺手，别动不动就卡，导航能不能实时更新，别指错路。国产新能源车在这些方面就挺对胃口，智能化做得好，而且用车成本还低，每公里电费还不到一毛钱，比加一箱油跑下来便宜太多了，对这些年轻人来说，车能不能陪自己几十年，根本不是最要紧的事儿。
所以丰田章男那句关于四十年的话，更像是跟燃油车那个时代说再见，它确实提醒了我们，以前那种踏踏实实做工业、死磕品质的精神很可贵，值得记着，但这话没跟上现在大家买车的想法变化。现在判断一辆车好不好，早就不是只有 “耐不耐开” 这一个标准了，“耐用” 是日系车过去几十年攒下的光荣勋章，是它们的老优势，但 “好用” 才是国产新能源车能在市场里杀出一条路的锋利刀刃，能精准戳中现在消费者的需求。这场关于车能开多久的较量，最后到底谁赢谁输，其实说了不算，还是每个真正买车、开车的人自己说了算。
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